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近日，由50辆中粮北良港专用L18型散粮车组成的“西南粮食物流走廊”首趟散粮专列，缓缓驶入位于新津的中粮成都产业园。这意味着，“引粮入川”再添一条粮食运输主通道。
目前，四川省已成为粮食消费第一大省和调入转化第二大省。此前，粮食主要来源于东北、西北和华北地区，多采用传统的包粮敞车运输方式。2015年，通过铁路调运入川的粮食就达到1350万吨。
2013年，国家发改委正式批准在成都市开展“北粮南运”铁路集装箱散粮运输试点工作。此后，中粮成都产业园建成了西南地区唯一的散粮接卸专用设施。2015年，“东北—新津”“西北—新津”“华中—新津”散粮铁路专列相继开通。
与包粮敞车运输方式相比，散粮专列具有节约时间、节省包装、装卸费用等优点。以东北运输到成都为例，包粮运输约需1个月时间，而散粮专列则只需5—10天；同时，散粮运输的粮食损耗可下降千分之四，意味着一车粮食可减少240公斤的损耗。
此次抵蓉的“西南粮食物流走廊”首趟散粮专列，从广西防城港站出发，历经3天到达中粮成都产业园。不仅意味着成都打通了“华南—四川”粮食战略通道，实现了与东北、西北、华中、华南等四大粮食产地的战略合作，还标志着大成都区域“引粮入川”散粮专列全覆盖。
下一步，新津将加快粮油供应链的全球化进程。“通过阿拉山口，一个国际散粮陆路运输大通道正在打通。”中粮成都产业园副总经理董云超说，届时，散粮运输专列将直接开进哈萨克斯坦、乌克兰、俄罗斯等国家，实现中粮的“世界粮仓”战略。
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