“作为全国稻谷的重要产区，湖南省被确定为第一批中央财政补助地方粮库维修改造重点支持省份。中央、省、市三级财政共投入27495万元，企业自筹17087万元，对湖南粮食集团旗下各库点仓房进行了维修改造。”湖南省财政厅副厅长郭秀宏说。

　　如今，原有的“危仓老库”换了新颜——装有数字信息化管理系统的“智慧粮仓”已投入使用。随着夏粮的丰收，记者相继走访湖南省多处“智慧粮仓”，感受着数字化信息管理带来的“湖广熟，天下足”。

　　数字化管理开启“智慧粮仓”大脑

　　一台全景摄像机，一台激光测量仪，粮仓的所有操作全部实现无人自动化数字管理。

　　“粮食仓储信息化建设，是湖南粮食集团"智慧湘粮"信息化整体规划框架的核心项目之一。目前，库区局域网及储粮专线网的搭建、库区视频的监控、储粮出入库业务的自动化、粮情检测与智能通风等信息化建设，现已逐步投入使用。”湖南粮食集团信息中心主任曾建雄对记者说。

　　据曾建雄介绍，在远程可视化监管方面，通过引入点面联动的全景高清摄像技术，实现了对仓内粮食储藏动态的监管；在粮情在线检测及预警方面，通过对仓内温湿度、氧气、二氧化碳、磷化氢等指标的监测，保障粮食品质的安全储藏；在智能通风控制上，实现了对风窗、轴流风机、地上笼风机等开关的自动化集成控制，并建立预警联动，自动控制通风系统进行有效调节；在粮食数量在线测算方面，采用三维激光测量仪，应用激光测距、角度测量、多自由度扫描采样等技术，实现对粮食数量的在线测算，全面提升了仓储管理水平，全面保障了粮食安全。

　　走出仓房，记者看到，粮库库区门岗外运粮车辆排队等候着到港登记。“运粮车辆进入库区，首先就要通过到港登记的程序，这是维护粮库正常运行秩序的关键。”为“智慧粮仓”提供信息技术支持的万通公司软件开发部部长陈康向记者介绍说，“原来对于运粮车辆的相关信息都是人工手抄，现在全部实现智能化——卖粮人刷身份证登记，送粮车辆车牌自动识别。对运粮车辆都配有智能锁，用于粮食集并过程和出入库的远程实时跟踪、信息传递，能有效防止运粮车辆换牌、换车等违规现象的发生。”

　　运粮车辆完成登记后，缓缓地来到了扦样机前。长长的扦样杆悬浮在半空。只见扦样杆从不同角度落下，直抵待卸粮底部。

　　“按照国家要求，入库的粮食必须进行质检。在以前，粮食扦样全都是手动操作，扦与没扦，只能凭着质检员的一张嘴，很难做到真正监管。卖粮人在装粮时，将次粮装在什么位置，他们都是有"艺术"的，可以避免质检员将次粮查出。现在就不同了，在具体扦样过程中，系统智能随机选点，可以直达粮食最底部。设备代替人工扦样，既节省了人力，又避免了人为作弊，有助于提高粮食收购质量。”陈康说。

　　“LED大屏通知质检合格的车辆去过磅。”陈康继续说道，“车辆行驶到地磅上，系统自动识别车辆，自动计量，在地磅处设有多个多角度摄像头，实时记录下每辆运粮车辆的真实情况，不留作弊死角。”

　　运粮车辆通过了登记、扦样、质检、称重等一系列程序，开始准备卸粮了。陈康把记者带到系统操作室，在这里，粮仓的一切动态全部了然。

　　“对于粮库的整体监控，系统有着四大特色。”陈康说，一是用全景凝视摄像机，对粮仓内部进行视频监控。二是利用激光测量粮食体积。三是创新智能开窗设置，提高了工作效率和减轻了人工的劳动强度。四是粮食实时情况采集系统与仓内视频监视、粮堆体积测量协同，为粮食管理部门对粮仓进行实时监管提供技术支撑。”

　　温度控制是粮食储藏质量监管的核心环节。记者看到，在“智慧粮仓”中插有219个温度检测点，可以做到每小时或者随时对粮食温度数据进行采集。此时，通过远程数据分析与操作，就可以对仓内粮食进行CT似的扫描。这样，通过对粮堆每一层每一点的温度进行监控，一旦粮食温度有异常，系统就会报警，同时通过手机短信就立刻告知相关负责人，对粮食产生的问题进行判断。

　　铁路专线构建“智慧粮仓”骨架

　　“呜，呜……呜……”伴着汽笛的长鸣，火车缓缓驶入站内。

　　这是湖南粮食集团湖南长沙金霞现代粮食物流中心在进行“智慧粮仓”建设过程中，为实现现代粮食运输物流快速发展而铺建的专用铁路。

　　“作为园区三大物流片之一，铁路物流片区目前已建成4.4千米铁路专用线，作为国家"北粮南运"战略接卸点已投入使用。”湖南粮食集团副总裁邓建平告诉记者。

　　一阵阵清脆的声响，打破了原有的宁静——卸粮开始了。但是，使记者感到奇怪的是，站台上并没有卸粮的工人。

　　“与传统卸粮方式不同，铁轨中间设有卸粮口，每个卸粮口上又装有过滤网。火车停靠在指定位置，火车的卸粮口与铁轨间的卸粮口对接冲齐，监管人员按动操控钮，车内的粮食便会自动均匀卸下。”邓建平指着地上半方见宽的方型口告诉记者，卸下来的粮食在站里要经过过滤网过滤，避免粮食中掺杂着石子砂砾等杂物。并且，以往一列火车的包装粮需要200名工人卸载2个小时，而现在仅需5到10分钟就能完成，每吨粮食减少的损耗和成本可以节约100元左右。

　　“这上面是咱们看得到的铁路，而在地下，则是一条条长长的自动化传输带，通过它们将过滤好的粮食直接运送到粮库中。”邓建平指着不远处柱形粮仓说。

　　这些现代型粮仓一改传统粮仓占地面积大而仓容量小的缺陷，融入新的设计理念，每一幢粮仓，高25米，直径30米，可以仓储6600吨粮食。据了解，目前这种浅圆仓已经取代了占地面积大的平房式仓库，成为粮食储备的首选。仓库配备了信息化粮情检测、机械通风等现代化设备，与地下传输带相连，全部是机械化控制，不需要人工就能够准确地运抵规定的粮仓。

　　港口物流搭建“智慧粮仓”立体交通经脉

　　在湖南粮食集团霞凝港，数艘轮船驻泊在码头边，船仓内，整齐地堆摞着成袋成袋的稻谷。

　　“霞凝港区是长沙港的主枢纽港区，属国家二类水运口岸。霞凝港区通过湘江千吨级航道与长江干支流各港口相连，逐步形成了铁、公、水、航空的立体交通网络港区，主要发展粮油、散货重件及其他货物的中转和仓储业务，从水路运抵长沙的粮食，可以通过这里转运至陆上的粮仓中。”邓建平说，港口建成后，年物流吞吐量可达200多万吨。霞凝港是24小时不间断作业，随时接应全国四面八方来这里的粮船，到港就可以进行卸粮，快捷方便。

　　目前，霞凝港口在建2000吨级泊位6个（最大停靠能力3000吨），同时发挥湖南粮食集团拆箱、中转和仓储业务能力强的优势，已具备进口粮食的装卸、存储、换装和集散能力。港区网络系统功能完善，采用内河港口最先进的集装箱管理系统，制度健全、功能完善。