全球贸易疲软导致航运供过于求。6-8月本该是全球航运业旺季，今年却意外遇冷。集装箱贸易统计公司（CTS）数据显示，全球航运总量6月同比下滑3.1%；作为世界第二大转口港，新加坡7月集装箱吞吐量同比下滑13.3%，为2008年雷曼危机后最差表现。野村数据也显示，7月东亚所有主要港口航运总量增长跌至0.6%，其对三季度预测也不乐观。

　　据路透社报道，从亚洲到北欧集装箱货运价格上周再跌26.7%，至每个标准箱469美元。这条全球最繁忙路线的运价已经连续三周下跌，目前运价比三周前跌了60%，运费不足保本价一半。由新加坡APL、韩国现代商船、日本商船三井、日本邮船、德国赫伯罗特以及香港东方海外组成的G6联盟本周称，将从9月起取消12条亚欧往返航次，这占该联盟五周正常航运量的1/6。8月初，由马士基和地中海航运组成的2M联盟也表示，从航线中撤回6500个集装箱，这占2M联盟航运的10%。

　　据华尔街见闻报道，上周亚洲到地中海货运价格下跌32.1%，亚洲到美国东、西海岸的货运价格分别下降9.9%和7.9%。受运费下跌影响，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周三下跌2.6%，已经连续六个交易日下跌。  
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