这里有279.4公里的海岸线，占全国的18.4%。这里，可建设码头泊位年吞吐量超10亿吨。

　　
　　在这里生长的舟山企业，也在计划走出去，去东南亚寻找商机，去“东非之角”吉布提建厂，开发渔业资源。
　　

　　昨天，记者跟随浙江检验检疫局和舟山口岸的检验检疫人员，实地探营舟山港老塘山港区。

　　
　　老塘山三期码头麦壳乱飞，吹得人身上、地上满是麦壳絮子。这是今年进口的第二船大麦到货。高悬于头顶数十米之上的传送带，正在以每小时传输1300吨的速度，将这批从澳大利亚来的大麦送入舟山中海粮油工业有限公司的仓库。一船6万吨的大麦，得这样运送三四天。

　　
　　2002年起，老塘山码头规划了4.4亿平方作为里舟山国际粮油产业园区。至今，共累计投资77亿元，入驻了30余家企业。去年，200多艘货轮在这里停靠，靠泊量达1300万吨。

　　
　　这里已是全国进境规模最大的粮食公共中转码头，“垄断”全国90%的进口大豆、约1/6的进口粮食（去年全国共进口1亿吨粮食）。

　　
　　为什么是舟山？因为北上日本、南下印度洋都以此为重要中转站；不仅如此，它还位于长江黄金水道和南北海运大通道的“T型”交汇处。

　　
　　舟山国际粮油产业园区管委会副主任张局透露，与传统的大连、青岛港进口大宗粮食比，可以减少5%-8%的物流成本。

　　
　　舟山市利用这一独特地理优势，将“江海联运”作为“一带一路”的规划之一。这里成了进入长江流域的第一道关口。

　　
　　舟山对长江流域的辐射究竟有多广？就在本周二，南京、武汉、重庆、宜昌、泰州等长江沿线主要港口与舟山共同发布了江海联运港口联盟舟山宣言。
　　

　　不少企业慕名而来。据张局介绍，有一家在德清生产菜籽油的企业干脆迁址到舟山，转型为进口大豆加工企业。

　　
　　舟山本土企业中海粮油工业有限公司更是就地做起了产业链生意，建仓储、配物流、造深加工厂。
　　

　　还未接到订单的原料一部分先行存放，另一部分进入深加工区。1斤大豆中80%可加工成作为饲料的豆粕、19%作油脂、剩下的1%则为卵磷脂；卵磷脂还分饲用和食用，如保健品汤成倍健即为食用卵磷脂。

　　
　　不仅如此，中海粮油还以舟山为基地，将分厂开进了长江流域城市，如武汉和扬州。

　　
　　如中海粮油这样的综合功能发展，正是舟山老塘山码头国际粮油产业园区的未来规划。
　　

　　舟山辐射长江流域的地位大增

　　
　　一头是将“海上丝路”向内辐射至长江流域，另一头则是向外扩张。昨天，张局透露了正在谈的3个合作项目。

　　
　　俄罗斯和哈萨克斯坦有着大片优质的黑土地，特别适合种植有机大米。目前，已有吉林民企去那里开疆拓土，大米年产量达5万吨。

　　
　　张局表示：“我们正在和他们谈，希望能将有机大米运到舟山，再辐射至长江流域。”

　　
　　现有的线路运费昂贵，从俄罗斯经陆路入关至吉林，再陆路至大连或营口港(6.14-1.13%,咨询)口，而后海运至舟山。张局称，如果能直接从俄罗斯海参崴港口海运至舟山，单是运费就能节省1000元/吨。
　　

　　但实际操作面临着尴尬。“俄罗斯港口只和黑龙江吉林两省达成双边商检协定，对舟山还未开放。”目前，舟山正在提交相关申请。

　　
　　还有粮油企业看上了乌克兰的玉米，想将其进口至舟山，就地深加工后再销往长江沿线。但这同样受限于政策，因为粮油进口有严格的配额限制。

　　
　　除北上外，舟山港还计划南下印度尼西亚和马来西亚。“那里盛产棕榈油，目前国内对此的需求越来越大。”张局说。

　　
　　舟山港计划引进在棕榈油行业颇有名的天津聚龙集团，驻地老塘山码头。这对企业来说极具吸引力，舟山离原料进口地更近，运输成本更短，而且面向长江流域更广阔的市场。

　　
　　俄罗斯有机大米、印尼棕榈油有望从这里进口。更多相关信息，还请您继续关注我们的官方网站，环球粮机网：http://www.worldlj.com