全球石油化工巨头埃克森美孚近日发布的《全球能源展望2012》报告中提到，受经济增长和人口因素影响，到2040年全球能源需求将比2010年高出30％。今年3月20日，国内成品油价格又进行了上调，93号汽油从7.85元/升上调至8.33元/升，这是自2010年4月以来，国内成品油价格上调幅度创了新高。

能源危机已经触动每个人的神经，也激起了人们寻找可替代能源的强烈愿望。目前国际上生产、利用的生物质燃料有哪些？都有什么优缺点？我国发展生物质燃料的前景如何？日前，记者采访了两院院士、石油化工科学研究院高级顾问闵恩泽。

很多东西能替代汽油

闵恩泽院士介绍，目前国内外研究、应用较多的几种生物质燃料主要有秸秆乙醇汽油、甜菜生物质汽油、纤维素生物质汽油、生物柴油、第二代生物柴油、微藻生物柴油等，很多东西可以替代汽油，我国发展生物质燃料的前景非常广阔。

含10％乙醇的秸秆乙醇汽油已在我国推广应用。与传统汽油相比，它优势明显。比如辛烷值提高了、含氧多、燃烧充分，减少汽车尾气一氧化碳排放35％以上、碳氢化合物排放15％以上。生物质生长过程，还能吸收二氧化碳。目前，我国已建有20万吨/年以上、以非粮作物木薯为原料的工厂。在国外，美国能源部投资10亿美元，发展秸秆乙醇工艺。计划到2030年，秸秆乙醇供应达到美国汽油总量的30％，约1.9亿立方米，生产成本也将低于石油汽油。闵恩泽院士说，要立足我们的基础，与国外合作，先实现工业化，再把规模扩大至10万吨/年以上。而大规模发展，酶制剂是基础，原料是关键，要调研了解国内的原料供应情况，研发具有自己特色的酶制剂。

以甜菜为原料的生物质汽油——最新一代生物质车用汽油，比乙醇汽油能量更高，使用更经济；不需要更新销售系统和加油站；不需要调整发动机。国外2010年开始建设工业生产装置。生产工艺包括原料预处理、水相重整、碱催化聚合、加氢脱氧。

同时，国外也在大力研究以纤维素为原料的生物质汽油。纤维素比甜菜等原料来源广泛、价廉。采用纤维素为原料，我国更有可能形成具有自主知识产权的技术。国内对纤维素生产生物质汽油的研发已经开展，并取得一定进展。应重点突破，占领这一高科技发展前沿制高点。

生物柴油大有可为

闵恩泽院士介绍，生物柴油是21世纪崛起的新兴产业，世界生物柴油产能已在3000万吨/年以上。目前，美国产能已发展到1093万吨/年、欧盟为1300万吨/年。国际上已经制定完善的生物柴油标准。

我国生物柴油总产能约150万吨/年，近几年产量30万—50万吨/年，大多以废弃油脂为原料。中国海油建设在海南东方的6万吨/年生物柴油装置，采用中国石化的SRCA工艺，实现了清洁生产，并已在海南的加油站销售。

闵恩泽院士说，中国石化发展生物柴油产业有基础。中国石化拥有完整的从小型到2000吨/年生物柴油中型试验装置；拥有生物柴油质量分析、模拟评定、台架试验装置以及行车试验的经验；拥有世界一流的、处理废弃油脂原料的生物柴油成套技术，以及处理木本植物油和微藻油原料的碱催化蒸馏工艺。此外，中国石化向科技部申请了“十二五”国家生物柴油重大支撑项目，中国石化咨询公司受国家能源局委托，正编制我国生物柴油行业发展的指导意见。这些，对中国石化发展生物柴油提供了有力支持。

期望微藻“点绿成金”

微藻是地球上最简单的一种生物。微藻生物柴油可以减排二氧化碳，减少温室效应，减少对石油的依赖，还能处理废气废水，保护环境。微藻生物柴油技术被誉为“一石三鸟”的技术，各国政府均大力支持研发，如美国制定了微藻生物柴油路线图，埃克森美孚2009年投资6亿美元研发微藻生物柴油。人们对这一技术，抱有热切期望。

微藻是光合效率最高的原始植物，也是自然界中生长最快的植物，比农作物的单位面积产量高出数十倍。微藻可以生长在高盐、高碱的水中，可用滩涂、盐碱地、沙漠和海水、盐碱水、工业废水等培养。微藻干细胞的含油量高达70%，是最有前景的产油生物；微藻培养利用工业废气中的二氧化碳，可减少温室气体的排放，还可吸收工业废气中的氮氧化物，减少对环境的污染；生产微藻生物柴油的同时，还能生产藻饼，加工成蛋白质、多糖、脂肪酸等高价值产品，降低微藻生物柴油的成本。

闵恩泽院士表示，发展微藻生物柴油只需要二氧化碳、阳光、土地3种资源。但要大规模工业化生产，还有漫长、艰难的路要走。它的生产是复杂的系统工程，涉及多学科、多专业，投资巨大。目前大型成套技术缺乏，大型化生产尚未实现，生产成本远远高于石油柴油。人们面临的任务是，要在微藻收集、浓缩、破壁、提油等方面取得重大突破，同时简化流程、降低设备投资和生产成本。微藻培育是微藻生物柴油发展的基础，要利用基因工程，突破含油量和生成速度难关。