全日空高级执行副总裁筱辺修表示：“这次具有里程碑意义的生物燃料跨太平洋飞行，展现了创新科技如何助力航空业实现2020年及更长远的碳中和目标。”

据悉，与目前同等尺寸的飞机相比，波音787二氧化碳等温室气体排放减少约30%。其中减排量的20%归功于787的创新技术及燃油效率，10%归功于可持续生物燃料的使用。

而更令人兴奋的是，此次787梦想飞机交付航班所使用的生物燃料主要由“厨余废油”提炼而成，“换句话说就是家庭使用剩下来的油，大家应该非常熟悉”。波音中国的传播事务经理徐言梅向记者表示，“波音可以说把绿色的工作做到了所有人身边”。

不过，在国内这项“厨余废油”的应用恐难以推广。“这个还不同于国内的‘潲水油’，国内的杂质太重了，关键在于不存在成形的‘回收体系’。”一位从事生物油制作的国内厂商表示，曾经由于国内“地沟油”生产作坊的竞争，他们的生产成本都在上涨，“除非国内能有相关政策进行管理”。

据介绍，虽然现阶段，航空业仅占全球碳排放的2%，但如果不采取任何措施的话，该数字随着航空业的快速发展将有所升高。这也正是欧盟碳税提出的一个重要背景。

而为了制止相关的单方行为，包括飞机制造商、航空公司、机场和其他企业的航空运输行动小组设立了雄心勃勃的目标，力争在2020年实现碳排放零增长，并在2050年将碳的净排放量减少50%。

“国际标准组织ASTM在2011年7月正式出台《含合成烃类的航空涡轮机燃油标准规范ASTM D7566-11》。新标准为不超过50%的生物燃料在飞机上的使用提供了说明，并成为各航空公司使用航空生物燃料进行商业飞行提供了技术参考及依据。”徐言梅表示。