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粮食物流体系是指粮食物流各组成部分之间存在的有机联系并具有使粮食物流总体合理化功能的综合体。它是涵蓄粮食运输、仓储、装卸、配送、加工和信息应用的一个完整的“环节链”系统。粮食物流体系是粮食物流顺畅运转的支撑，是物流存在和发展的基础。粮食物流从粮食生产的合理布局开始，经粮食收购、储存、运输、加工到销售服务的一系列实体运动取决于物流体系的规范建设和功能完善。要实现粮食物流科学化、合理化运作，促进粮食流通效率的提高，就必须重视和加强粮食物流体系建设。
一、国内外粮食物流体系建设
粮食物流体系作为粮食商品实体运动的依托和保证，世界主要粮食生产国和贸易国对此均给予了高度重视，无论是粮食物流体系的理论研究还是物流体系建设的实际运作都有了很大的发展，粮食物流技术水平也有了明显的提升。这对降低粮食物流成本、提高粮食物流和整个粮食商品流通效率起到了重要的促进作用。
(一)加拿大的粮食储运体系及其运行
1、加拿大的粮食储运体系
加拿大粮食总仓容略多于粮食产量，约6000万吨。其中11．8万个农场拥有仓容4500万吨以卜农村收纳库仓容约700万吨，终点库和中转库仓容500多万吨。
粮库的性质看，加拿大粮食仓库大体有五类：一是农场粮库，即农场主自己的粮库，主要用于粮食收获后、出售前的整理和短期储存。仓型多数为平底钢板小型圆筒仓，因为这类仓型的机械通风工艺比较成熟，并配有清理、干燥和机械通风设备；二是收纳库，主要分布在加拿大中、西部农场周围和交通沿线，负责接收农民运来的粮食。在加拿大谷物委员会的指导、监督下，进行粮食的分级、定等、称重、清理、储存和转运。仓型多为钢板筒仓，仓底平型，出仓时，粮食靠白重滑出仓外；三是中转仓库，分布于加拿大东部沿圣劳伦斯河流域、海边和哈里法克斯港。主要功能是接收西部粮食并通过水路集运到出口港。加拿大全国共有30多个中转仓库，仓型多为大、中型钢板筒仓，单仓仓容较大；四是终点库(又称终端库)，位于温哥华港、鲁伯特太子港、丘吉尔港和雷州湾。主要是接收各中转库运来的粮食，进行出口前的清理、称重、检验、害虫及有害生物的检疫和处理等，这一工作由加拿大谷物委员会负责监督、指导，以使出口的粮食达到国际粮食市场需求标准。终点库仓型主要是钢筋混凝土立筒仓和钢板立筒仓。五是加工厂仓库，包括面粉厂、榨油厂和酿酒厂的原料库。加拿大全国共有加工厂原料库20多个，仓型一般为钢筋混凝土立筒仓和钢板立筒仓。加拿大粮食仓储设施均由农场主和私营公司投资建设，其中除农场仓库外其它粮库只有经加谷委注册登记后，才能够建设并收购粮食，或者接受加拿大小麦局和其他粮食公司的委托，代理粮食储存及转运业务。
加拿大粮库仓型比较单一，基本都是立筒仓，适应了粮食短期储存、快速周转的特点，便于机械化作业。筒仓以钢板结构为主，一部分为混凝土浇注仓。配备了固定式绞龙、提升机、皮带机、卸粮坑等机械进出粮设备和机械通风设施。农场粮库一般都是钢板仓，仓容与粮食产量相当，单仓容量约100-300吨，并根据需要配有机械烘干设施。收纳库有钢板仓、混凝土仓及少量的木板仓，规模0．5-2．5万吨不等，单仓仓容量在300-500万公斤之间。终点库和中转库基本都是混凝土筒仓，规模在10-25万吨之间，单仓容量500-3000吨，、近年来，加拿大正在研究建设一种新型的锥体仓(漏斗仓)，但这种仓型在结构设计和机械通风网道的布置上还存在一些问题，目前是一边试用，一边改进和完善。
加拿大粮食储藏方式方法也比较单一，主要是研究发展物理的及生态的储粮方法。一般是利用自然低温进行机械通风储粮，较少使用粮食熏蒸剂和防护剂。在农场粮库，有时也用就仓烘干的办法处理收获后水分较高的粮食。气控储粮尚处于试验阶段，使用的气体是60％的二氧化碳或氮气。物理杀虫方法研究较深入的是硅藻土杀虫剂。目前在植物性杀虫剂开发方面，正在研究用豌豆提取物杀虫，试验效果很好。
加拿大虽然储粮气候条件优越，但对储粮技术的研究却一直十分重视，在粮。食储藏生态学研究领域处于国际领先水平。马尼托巴大学农业工程系投资400万加元建设的大型粮食实验仓库和实验室，主要用于模拟研究各种气候及生态条件下的储粮技术和各种条件下不同粮种的物理特性。竣工使用以来，在实验教学和储藏技术研究开发方面发挥了重要作用。
2、加拿大的粮食运输体系
加拿大粮食产量的70％多用于出口，国内粮食集并主要依托85万公里的公路和7万多公里的铁路，出口主要采取海运方式。粮食先由农场仓库经公路运至800多个粮食收纳库，再由收纳库经铁路运至16个终点库，由终点库海运将粮食出口到世界上70多个国家和地区。农场仓库向收纳库集并一般是用载重约20吨的卡车走平均50公里的路程来完成的，收纳库向终点库运输则是由CN和CP两大铁路公司的2．5万个车皮完成的，每个车皮载重约100吨，这些车皮基本上都是漏斗车皮，容量大、装卸容易。在粮食铁路运量中，CP(太平洋铁路公司)约占49％，CN(国家铁路公司)约占51％。粮食出口港有5个，即西部太平洋沿岸的温哥华港和鲁伯特太子港，东部的雷州湾港和圣劳伦斯港，北部的丘吉尔港。西部港口主要向中国、东南亚国家出口粮食、北部、东部港口主要是向欧洲和俄罗斯出口。粮食的集散、装卸和临时储存全部是散装作业。农场主接到加拿大小麦局的调粮通知后，将粮食用卡车运到交通沿线的中转站，再由火车运往东西海岸的出口港。
西部平原的粮食通过铁路运往1000公里以外的温哥华港或鲁伯特太子港。运往东部的粮食有两条运输线，一条是先通过铁路运往安大略省的雷湾，在雷湾再由货船经过2000多公里的运输抵达圣劳伦斯港后出口；另一条是由铁路火车立接运至圣劳伦斯港出口。北部哈德逊湾上的丘占尔港，一般是在夏季接收火车运来的粮食，然后再装船出口。而出口至美国的粮食一般是由火车或卡车直达运输。出口的粮食在中转库，由操作人员先采样、定级，然后进行称重。粮食从卡车的底部卸下，或用起重机抬起车厢从后部卸下；粮食落人地坑的栅栏口，由刮板输送机输送到斗式提升机的地坑，经斗式提升机提升，然后人仓。根据粮食的具体情况，操作人员通过仓顶的分配器把粮食输入空仓或已有同等级粮食的筒仓。
加拿大粮食的“四散”流通，已形成比较完备的体系，粮食从收购、中转到储运的各个环节都采用散装方式，系统配套，技术先进，经济合理。粮库作业采用智能化管理，每个中转库和港口库都配备有完善的散流流通设施计算机管理信息网络系统。粮食储运设施配套，工艺先进、齐全，装卸设备实现了标准化、专用化、系列化，且自．动化程度也比较高。科学合理的配套不但大大降低了粮食流通成本，也极大地提高了粮食运输的效率。
更值得注意的是，加拿大从1975年就开始研究粮食的集装箱运输，近几年的国内粮食集装箱运输有了较快的发展，目前已有5％的粮食通过集装箱装运出口，主要品种是豆类、油菜籽和啤酒大麦等。与散装运输相比，集装箱运输具有一定的优越性。散装运输的粮食容易遭致虫害，散装粮食也容易造成颗粒闲碰撞运输工具而损坏，有人说谷物散状装卸—次，等级就会下降一个档次，而集装箱运输就可减轻或避免这些问题的出现，有效地保护粮食品质。从当前看，粮食集装箱运输成本较高，但随着储运条件的不断改善，集装箱运输的优越性将更为明显。据预测，到2005年，加拿大粮食集装箱运输占粮食运量的比重将达到10％。
国内外粮食物流体系比较研究(一)
来源：环球粮机网发布时间：2015-04-22 20:41:08
